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        这些事情就不属于研发单位管了，司马莉莉接下来的工作，就是要为列车设计外壳、车门车窗、座椅和各种安全设施。

        这都是鸡毛蒜皮的小事，但苦在东西繁杂，有很多东西还需要林风协助，两人一边设计图纸一边制作、指导安装，足足花了一个星期才把一列8节车厢的超级列车弄得稍微有点模样。

        如果要达到最舒适，还需要更多的设计和努力，细枝末节的事情自然会有人拾遗补缺。

        等所有工作宣告完成，林风和司马莉莉拿着厚厚的一叠资料，两人开始在车间的小桌子上，进行了林风这一个多月以来最舒坦的一项工作，算账。

        有首歌是这样唱的夜深人静的时候，是数钱的时候。数钱的时候不说话，不说话！

        先从引擎算起，一列8节车厢的超级列车需要两台引擎，一前一后，否则反方向行驶时就要推着走，这样做是很不安全的，这是30亿。

        挖掘510公里隧道，每公里1300万，总价663亿。

        510公里轨道，平均每公里重量102公斤，总价15606亿。

        最后是列车主体框架、车轮等重要配件，单节车厢消耗超分子集合材料330公斤，8节车厢总价792亿。

        一共26028亿。

        其中轨道的成本为22236亿，平均每公里只有4360万，后期最多加些照明设施，总价每公里不超过5000万，比正常地铁轨道便宜了太多，甚至比有些地面铁轨还要便宜。

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