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        当然，也不能否认机长和副驾驶两个人同时脑子发抽的情况。如果真的是那种情况，那就不算是方法问题，是人的问题。

        “星游6533，连续右转，直飞KIBES。”进近管制管制忽然给出了一个非常奇怪的指令。

        “KIBES？我怎么记得应该是从DADOL方向离场？指令错了？”徐显听到这个指令的第一反应就是怀疑是不是管制员口误了。在航前准备的时候，他就看过电子飞行计划，明明离场方向是DADOL。要直飞也应该是直飞DADOL才对啊，怎么会直飞KIBES呢？KIBES是滇云机场的另一个离场方向，不会造成冲突吗？

        显然，前面在座的两人也有疑问。方瀛并没有在MCP板上有所行动，朱嘉则是直接开口进行询问：“星游6533，确认是右转直飞KIBES？我们的飞行计划是从DADOL方向离场的。”

        还没等进近有所解答，朱嘉没有放松对飞机数据的监控，在飞机速度达到起始收襟翼速度之后，提醒方瀛：“V2+15，上升了！”

        方瀛瞟了眼空速表，点了点头：“襟翼收一！”

        遵从机长指令，朱嘉左手搭上襟翼手柄，准备将襟翼收到襟翼一的位置。

        这时候，进近管制给出了答案：“DADOL方向有影响，先从KIBES方向离场，之后会指挥你们加入计划航路的。”

        由于KIBES并非计划航路上的点，如此一来，KIBES之后将会出现航路断点，只能通过管制引导回计划航路才行。

        “怪不得没有使用标准离场，原来DADOL方向有影响。”徐显在后面回过味来：“那放行给的离场方式应该是起飞后右转保持航迹235，其后听指挥！”

        这样解释的话，一切就说得通了，方瀛和朱嘉便是再无疑虑。朱嘉左手握着襟翼手柄，将襟翼收到襟翼一的位置，与此同时，右手按下通讯发射按钮，回复管制：“好的，连续右转飞KIBES，听指挥加入计划航路，星游6533！”

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