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        这座产业园区，仓耀祖还特意邀请了比亚迪进驻，比亚迪现在的主打产品是镍镉电池，但仓耀祖邀请比亚迪派出团队来进行锂电池的研究，他希望比亚迪能提前研发锂离子电池。

        仇颀昌特意给王传福教授打了电话过去，邀请他赶来魔都面谈。

        王传福教授很快就飞了过来，仓耀祖也不和他客气，直接向他讲述了特斯拉的研发进度，以及在米国展开的一系列收购，尤其是锂电池方面的收购。

        仓耀祖已经准备了3亿美金的锂电研发经费和3亿美金的锂电研发奖金，就是为了能尽快在锂电池技术上取得更大的突破。

        锂离子电池由正极材料、负极材料、隔膜和电解液四个部分组成，其中正极材料成本占到锂电池的30%，也是当前提升电池性能的关键。

        根据正极使用材料不同锂电池可以分为钛酸锂、钴酸锂、锰酸锂、磷酸铁锂、镍钴锰和镍钴铝六种，其中最后两种就是大名鼎鼎的三元锂电池。

        汽车动力电池的性能指标，主要有储能密度、循环寿命、充电速度、抗高低温和安全性五个维度，其中储能密度和安全性是两大刚需。

        钛酸锂电池和锰酸锂电池因为储能密度太低而被抛弃，钴酸锂则因安全性太差而被束之高阁，仅仅剩下磷酸铁锂电池和三元锂电池跻身主流市场。

        事实上，三元锂和磷酸铁锂两种电池并没有绝对好坏，而是各有千秋，其中三元锂电池优势在于储能密度和抗低温两个方面，适合北方地区使用。

        在储能密度上，三元锂电池因为电压高，其能量密度基本能达到240WH/kg，差不多是磷酸铁锂电池140WH/kg的1.7倍。

        同时，就NCA（镍钴铝）和NCM（镍钴锰）两种三元锂电池比较而言，NCA性能更为优异，但因为热失控温度较低，对制作工艺要求高、所以成本也较高。

        NCM电池，按照三元材料比例不同，可分为111、523、622和811四种，其中811高镍三元锂电池成为重点突破方向。

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