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        而随着世界科技的发展，人们对马车的需求越来越少，内燃机与汽车概念的渗透很快就传播到荷兰，于是雅各布斯??斯派克和亨德里克-杨??斯派克决定开始生产汽车来满足富人们的出行需求，而1903年为使它们的品牌更加顺应国际市场，品牌之前所决定的spijker名称被改为spyker，既现在的世爵，生产基地也由从前的希弗尔苏姆搬迁至工业重镇阿姆斯特丹的特隆朋堡，拉开世爵品牌的传奇序幕。

        新兴事物的发展往往会带动众多相关行业的进步，正在此时，世爵的这两兄弟察觉到了其中巨大的商机。于是，这二位决定生产汽车来满足富人们的出行需求。1900年，世爵的第一辆汽车问世，这款车搭载了当时由奔驰提供的3马力双缸发动机和5马力发动机。虽然，在当时这两个动力车型仅作为市场的试水车型，但从这一时刻开始也就正式标志着世爵正式进入汽车制造行业。

        之后，世爵只用了3年时间于1903年就制造出首台量产车型spyker60hp，堪称当时世界汽车技术之最！与此同时，spyker60hp也是世界上第一辆拥有6气缸发动机和恒时四轮驱动、四轮制动的汽车。

        第一次世界大战前期，民用汽车需求逐渐降低，世爵为重新打开自身销量，凭借其18hp的车型成功参加了1907年的京城到巴黎拉力赛，并获得亚军。后来还为纪念此次史诗般的比赛推出了一款名为d12&o-paris四门四座suv车型。

        然而世界上没有一件绝对完美的事，这对于像世爵这样的传奇汽车品牌也不例外。

        1907年的一天，世爵创始人亨德里克-杨??斯派克乘坐渡轮从英格兰返回荷兰的途中遭遇不测，整个渡轮遇到海难，船上无一人生还，德里克-杨??斯派克的死也直接导致了日后世爵公司的经营不善，1913年正式陷入财政危机，世爵公司濒临倒闭。直到1915年，一个财团将世爵品牌买下并收入荷兰飞机制造股份公司，只可惜雅各布斯??斯派克并没有加入其中，最终世爵被归于他手，重新命名为“荷兰汽车与飞机公司”，现今使用的螺旋桨车标就由此而来。

        易手后的世爵汽车简化了之前复杂的管理与研发模式，并推出了13/30c1车型，只是市场早已转换模式，13/30c1车型的销量也是惨淡。

        不过在第一次世界大战期间，世爵还是制造了100架战斗机与200台航空发动机，做出了极大贡献。

        直到1922年，世爵公司再次面临破产边缘，虽然工厂并没有暂停生产，利用降低售价的方式销售汽车，但整体业绩每况愈下，最终于1926年公司的全部资产耗尽再次宣布破产，而破产前所生产的车型分别为c2两吨级卡车与c4型轿车。

        1999年的一天，荷兰商人维克托??穆勒与马尔滕??德??布鲁金重新转动世爵开启未来的钥匙，继续它的旅程，并于2000年在世爵公司内成立高级跑车设计部。

        经过重新定位的世爵品牌活力无限，以专门生产手工定制的超级跑车打开新世纪人们对高级品牌的定位。仅用四年时间的发展世爵公司就通过了ipo的方式，在阿姆斯特丹泛欧交易所成功上市，2005年获得米国市场销售权。同年ubadaladevelopentpany（阿布扎比政府完全持有的一家主要投资公司）宣布购入世爵的17%股份，并和世爵结为战略联盟。

        ubadala同时还持有5%的法拉利股份。最终世爵汽车获得荷兰文化部和科学部颁发的荷兰国家文化遗产这一声誉，获得此称号的还有画家文森特.梵高与伦勃朗的油画作品，其成就可见一斑。如今的世爵公司拥有三款畅销车型，分别为spykerc8，spykerd12，spykerc12zagato。

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