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        另外除了移动支付意外，共享单车也应该提上日程了。

        之前他收购自行车厂，为的就是这一天。

        共享单车的理念，其实很早以前就有了，最初是国外先提起来的，而国内最早出现这东西，大概是07年到10年的这段时间，不过当时也只是有这么个概念而已，真正发展起来，差不多已经是13年14年的时候了。

        遥想2017年，那时候周方远还没重生呢，他记得很清楚，但是20国青年评出高铁、扫码支付、共享单车和网购新四大发明时，国人很高兴，歪果仁也很服气，但谁能想到不到一年时间，当时在国内可以说是该领域最强的摩拜就面临卖身的结局，ofo度日维艰，迅速退去光环坠落凡间。

        共享单车确实烧钱，但这在创业圈里很常见，从打车到外卖都干过，雷布斯也语重心长，“创业还是要有烧不完的钱”，只不过共享单车烧得既没品味，也没技术含量，最后还引火烧身，几十亿美元落得这个结局，谁都没想到。以前摩拜和ofo相爱相杀，每到季末就拼数据，现在后来消停了，但两家公司的日活仍有500多万，在漫天的唾沫星子中保持着足够的用户触点，为什么就不能把优势变为胜势？

        说到底，因为共享单车一直做的就是“非顾客”生意。

        所谓非顾客是一个经济学概念，特指那些有消费意愿却没能成为顾客的群体，说白了就两个原因，一是贪，非要9.9元包邮那种；二是懒，要求服务上门，在国内这种互联网语境下，谁能用创新模式满足这些欲望，谁就会封神。

        当然传统经济组织做不到，因为成本结构不允许，costco实现了一部分，它的办法是把自己变成买手，拿着用户的120美元会员费，跑遍全世界杀价采购，靠佣金而不是商品本身赚钱；拼多多能够破局，是因为国内存在的过剩产能+高库存+互联网低价文化这种奇妙组合，c端有人埋单，b端自然有人接盘。

        共享单车要解决的是懒病。

        2-3公里的短途出行在全球所有大城市都有需求，95年开始公共自行车自行车型出现在欧洲，后来周方远也弄过，不过最后还是主动退出了棋局，说到底，大家都是有桩模式，看起来方便，但仍然存在一个庞大的、未被满足的“非顾客”需求，就是希望自由取还，不受任何限制。

        这就是共享单车的价值，商业原理谁都看得懂，但在国内的创业者之前，并没有人敢去挑战这么重资产、高风险的玩法。

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